新冠肺炎

"講了一口好車怎麼沒看你開過？"

相信這句話是很多 只會留言的網友 針對 願意分享心得的網友 所做的批評，

雖然我覺得那些躲在留言底下的人也沒真的去開過就是了。

(聽說最近從"你怎麼沒去開？"進化到"你怎麼沒去買？"的階段了XDDD)

剛好最近納智傑在辦活動，反正他們看起來也很閒，我就上網按一按、業代就打來約時間試駕了。

其實一開始網路預約的時候本天兵是選U6，想說這台是他們賣最好也最有誠意的車款。

(多嘴一下：網路預約系統中車款的選項給的太簡略了，希望能在下方多一個留言欄讓民眾可以講得更詳細)

到了現場，業代說本來排好可以試的車又被抓去展覽了，問我可不可以試別台？

我想說沒差啦反正都來了，U6沒有就U5吧。

結果連U5也被拖去外地展覽、S5 EcoHyper沒有試乘車，營業所鬧空城...還蠻無言的XD。

最後能試的只有這台

是的，就是標題所寫的，同時也是大家酸的最用力、在酸民眼中一致認同的超級垃圾車：Luxgen S3。

怕了吧！

不過本天兵是天不怕地不怕，酸民網友酸得越爛就越鐵嘴要試試看到底有多爛。

在開出去之前，先來聊一下實車的靜態細節：

1. 門鎖是Toyota那種只要輕碰一下感應區就自動上鎖、手伸進門把就自動解鎖

不要以為這個是基本，到現在很多車都還是要用"按按鍵"的才能達到上述的功能。

2. 車門關起來時的聲音還蠻紮實的

當然我知道這點在酸民耳中都是屁，除非標上進口品牌否則關門聲都是垃圾。

總之本天兵在聽過這麼多車的關門聲後，至少S3是可以算在紮實那一區的。

特別是在長期聆聽神A的關門聲之後，S3的聲音是比神A要好的。

3. 椅子還蠻舒適的

納智傑的椅子只會越做越好，S3的椅子稍微偏軟但不會過軟、皮革表面處理也不輸國產1.8，甚至2.0的中大型轎車。

至少是屌打神鴨那一區間的車，也比神A舒服，神A的椅面處理跟包覆性從來沒進步多少過。

比較可惜的是包覆性就幾乎沒有，這點其他國產車廠也是一樣。

4. 駕駛視野還蠻寬廣的

這點明顯有感，儀表的位置偏低，駕駛者前方的視野相當寬闊，有點像休旅車，但還是看不到引擎蓋。

A柱就微擋，但在開過神A之後A柱視野這點其實很快就習慣了。

5. 儀表功能簡略

沒有瞬間油耗、沒有行車資訊幕、沒有抬頭顯示，60萬的車你還要求什麼？

整個表最清楚的就是中央那個充滿數位感的時速資訊，其他都普普。

我還是習慣"轉速用指針、時速用指針或是數字都可以"的設定。

6. 內裝用料超級陽春

塑膠塑膠塑膠塑膠塑膠，中控台甚至中船都是滿滿的廉價塑膠味。

納智傑的內裝設計真的相當過時，如果大量採用金屬烤漆飾板點綴的話可能還沒那麼慘，但並沒有。

靜態賞車結束，接著是動態行路表現：

這邊要先講一下試乘車的車輛狀態：

胎壓32psi，冷氣打開，ECO關閉，車上乘員含駕駛一共兩人。

車款當然是召回修正過的，總里程數在98XX公里左右。

試駕路線包含市區、鄉間道路、快速道路與高速公路。

1. 一定抖到你心裡發寒對不對？

其實這點我還蠻失望的，因為"根本不會抖"！酸民都騙我！

等紅燈時不管是打D檔還是N檔，怠速大約在800轉左右，車內都靜到跟沒發動一樣的安定。

相較起來，神A打D檔的怠速有時候會降到600轉左右，那時候車內就很明顯地開始抖動，神A喔！

神A的解決方法就是開冷氣提怠速，再沒用就打N檔降引擎負載，S3的我不知道，因為根本不會抖，可惡！

2. 一定沒力到你喪失鬥志對不對？

其實也還好，這顆引擎的工藝水準的確是遜於日本大廠，畢竟日本人做引擎做了幾十年了。

不管是神A的2ZR-FAE還是日產的HR引擎，都是經過時間淬鍊下所得出的精華。

相較起來納智傑腦殘跑去買DFMA16這顆明顯次一級的引擎，要跟頂級比的確是遜，但也不會遜太多。

0~80km/h的區間算是他的動力甜蜜點，再上去就是拖，拖的快跟慢的差別而已。

以市區、跨縣市行駛高速公路來說，0~100km/h錶速區間的動力反應都不會讓人失望，但也不會驚喜。

特別是80km/h以上的反應就比起60~80km/h這段還要更慢，引擎就這樣是能要求多少？

要下結論的話，可以說是"讓你夠用但沒辦法瘋狂超車的動力輸出"。

網路酸民嘴巴上都會說要保持安全車距，實際上路就開始瘋狂超車，這樣當然不夠用囉。

3. 底盤一定爛到讓你怒髮衝冠對不對？

這點倒是蠻意外的，剛開出去時會覺得這底盤太跳了、方向盤太輕了。

但在開過一段時間後發現，其實所謂的"跳"只有第一下而已，後續的餘震會消弭到難以察覺的地步。

100km/h下變換車道也不會有飄浮感，就方向盤稍微輕手一些。

底盤隔音比神A好，整體在靜肅性、行路品質上只略遜舊款蓋沒力一些。

開到超過100km/h以上會覺得速度才80km/h而已。

4. 我不管，試乘車一定是特調車！

是不是特調冠軍優選車我是不知道啦，但根據經驗，試乘展示車通常是被各路鄉民惡操狂操後操爛過、甚至撞爛過的車。

否則為什麼大家都不敢買試乘車？

5. 我不管！你一定有收錢！你是業代！

是是是，這年頭的網路民意是只准貶不准褒，只要立場正確其他都是屁，優缺點都講了還會被扣帽子。

有夠可悲的對吧。

好啦，針對問題的回應就到這邊，以下開始認真閒聊：

1. 油門踏板行程

油門踏板反應有點像Toyota那樣，前70%的踏板行程給你90%的動力曲線，

剩下的30%幾乎是空的。

以市區行駛來說，這樣的設定對駕駛人的壓力會比較小，油門輕輕一踩就上路。

否則Toyota在台灣怎麼會賣那麼好。

2. 剎車踏板行程

剎車踏板行程太短，這點連業代都吐槽。

以神A的剎車踏板行程可以從0%踩到100%來看，S3踩到70%就到底了。

而且前面10%就給你60%的剎車力道，不熟悉的話很容易就踩過頭導致點頭。

這點有點像是以前Toyota的設定那樣把剎車力道提前，但與Toyota不同的是納智傑把後面那段行程截掉了。

整體來說這個是缺點。

3. 動力曲線

0~80km/h之間的反應都算是順暢，畢竟是自然進氣引擎 + CVT的設定，油門反應相當線性好掌握。

80~100km/h算是加速區域比較和緩的區間，油門踩到底才會逐漸加速到100km/h，畢竟引擎小又次一級。

100km/h以上就沒那麼重要了，畢竟台灣的國道速限僅110km/h左右。

至於神A在0~20km/的區間會有扭力轉換器接合的頓挫感，S3倒是沒有，

一來可能里程數較高，這點神A也是會隨著里程數升高而減緩頓挫，所以各位新神A車主別氣餒，大家都是這樣走過來的。

二來可能S3的轉速較高，油門一踩，動力就足夠讓扭力轉換器完整接上。

4. 油耗

沒有即時油耗資訊這點實在很賊啊，不過這款車的油耗本來就不是強項。

我的看法是在引擎科技與整體動力曲線調教這兩點所產生的差異。

單純與Toyota比，Toyota的引擎科技好、車身又輕，所以變速箱調教可以弄得很保守，盡量維持在高檔位低轉速去換油耗表現。

而S3車子重(比神A小但跟神A一樣重)、引擎又小又差一等，只好降檔拉高轉來避免重拖，相對的油耗就差。

一樣開到80km/h，神A只要1500rpm以下，S3動不動就得拉到1800rpm~2000rpm，輸慘了。

市區行駛也是一樣，

神A最高只要拉到1800rpm就可以搞定0~60km/h的動力區間，

S3卻得保持在低檔位，讓引擎拉到1800rpm~2400rpm才能獲得類似的動力感受，這樣油耗會好才有鬼。

5. 隔音

前面有提到S3的隔音效果出乎意料的好，這邊再補充一些，

防火牆隔音：

基本上就是過濾到只剩下拉轉時的噪音，納智傑的工程師主管可能以為這樣比較熱血，但其實是會降低駕駛品質。

特別是這顆引擎得拉轉才有足夠的動力輸出。

門板、風切聲：

意外的消弭到難以察覺的地步，很難相信這是一台入門級距的車款。

底盤噪音：

最神的在這裡，即使行駛在水泥鋪裝路面上，底盤噪音依舊安靜到難以置信的地步，

高速公路上整台車開起來比神A還安靜，見鬼了。

這點可能跟輪胎的選擇有差，雖然沒仔細看規格，但開起來感覺這款胎是低阻力設計的節能胎，而本天兵家裡那台神A卻是用T001。

(但我還是喜歡T001就是了XDD)

6. 操控

前面有提到，這具底盤過於靈敏，方向盤在低速時也過於輕手。

好處是在市區繞來繞去、迴轉時的負擔相當的輕微，壞處就是讓老手駕駛有點信心不足。

不過雖然輕，但方向盤轉多少車子就是轉多少，反應確實，算是相當好開。

高速時的穩定性倒是不錯，時速100km/h切換車道都不會飄，方向盤也會比較重手一些，但還是輕了點。

如果是給新手來開應該會很好上手。

車體紮實度是不錯，這點只要壓過坑洞就知道。

但是懸吊有點偏硬，輾過坑洞會覺得車子很跳，但跳過後就沒有了，餘震處理相當優秀。

至於一般台灣鋪裝路面的些微起伏，這點其實不會傳遞到車內，非常安定。

換句話說路面不要坑坑巴巴的就不會覺得不舒適，偏偏台灣道路就是坑坑巴巴的。

整體來說，底盤給駕駛人就是輕、但不會飄，跳、但不會過度，行路品質不錯。

但事實證明大家現實上都是要你連跳都不準跳、最好船過水無痕又有精準操控、低速重手又好轉、又要便宜。

7. 方向盤設計

意外的還不錯，3點鐘9點鐘的位置做防滑跟拇指溝槽，6點鐘的地方做平增加大腿空間。

粗細也適中，整體握感也很好。

8. 中央資訊幕

這個反倒是弱項，因為功能太多，導致UI難以統合出一個精簡的操作準則。

整體來看反倒像是丟給你一個大平板這樣，UI跟特斯拉那種很類似。

而處理速度也偏慢，只有AR影像像是Side View、Eagle View這類的有即時反應而已。

像是從胎壓切回導航時的短暫延遲就會讓人感到煩躁了。

其實最好的解決方式就是"在駕駛人側增加快捷鍵"，直接一按就回導航，不要有像是點開目錄選擇導航這類的第二動作。

而那些快捷鍵也不要放在螢幕下方，那邊給空調就好。

快捷鍵的高度最好與方向盤等高，或是直接放在方向盤上，這樣才好就手。

另外還有一點就是螢幕的高度不夠高，

打開行車AR，等紅綠燈想喵一下螢幕時就會發現螢幕位置偏低。

打方向燈切Side View時，視線也沒辦法一口氣連貫的掃過螢幕跟後照鏡，只能擇一檢查。

這點各大廠也是到了2018年末才開始做改良，像是Toyota直到Auris才改良，希望之後納智傑也能跟上。

9. 底盤透視

前一項提到這類的功能是唯一夠快的功能，也是納智傑的賣點之一。

實際用過就知道這根本神兵利器。

以前只有倒車雷達，沒有倒車影像的時候酸民都會說要倒車影像幹嘛？

結果這幾年各大車廠都列入標配，因為真的好用。

十年前只有納智傑普遍裝上Side View跟Eagle View的時候，酸民說要那幹嘛？

結果這幾年各大車廠的頂級車款都開始標配類似的功能，因為那真的很好用。

沒有這些是不是就不會倒車停車開車？錯，還是可以，但是有了會讓你事半功倍，就這麼簡單。

10.自動停車

唯一一個沒試到的功能，因為這套系統必須要有一個前後兩台車的停車格作為參考點，

也就是：車__車，系統才會自動停成：車車車 這樣。

試駕的營業所剛好沒有這樣的停車位，所以就只能用倒車環景系統來輔助了。

簡單的試車心得就分享到這邊

我是覺得現在要約試乘的難度很低啦，

除非品牌真的賣得很好、業代跩個二五八萬，或是你手上只有普通重型機車駕照之類的，

否則其實只要去營業所隨便抓個業代說我要試乘，只要車子有在營業所通常都會願意讓人試車。

對我們來說，約試乘最大的門檻只有兩個，一是時間，二是膽識，其他都不是問題。

而納智傑這個牌子也的確是一直在進步，畢竟國產車廠要做改進絕對比進口還要方便快速，只是要不要做而已。

說真的，如果他們真的這麼不長進，就不會找水野大師了啦。

至於S3，在做過修正後也的確解決了怠速抖動問題，加上優秀的行路品質，

剩下的只有癥結在動力跟油耗這兩點而已。

啊你說我開過怎麼不買？請問你去百貨公司試吃後就一定得買嗎？誰規定試完車就一定要坐下來簽約的？

因為這次其實沒開到想開的車，所以試完後有跟業代說車來了再通知我。

所以，還有續集，只是日期未定XD。

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